1. Voorwoord
De tekst is vrij vertaald in het Nederlands en samengevat uit het Franstalige artikel dat te vinden is op het forum van Dakardantan. (link). Voor een Engelse vertaling is voorlopig Google Translate de oplossing.
De tekst en foto’s zijn met toestemming van Jeff Dinet van Dakardantan gebruikt. Eigenlijk zijn er maar erg weinig goede foto’s uit die tijd, vooral niet van rijdende auto's. Het lijkt wel of ze altijd stil staan met de motorklep open. Ik herken dat ook wel van mijn eigen foto's.
Ik heb het artikel hier en daar wat aangevuld met extra informatie uit andere bronnen. Wellicht komt er in de toekomst nog meer informatie, bijvoorbeeld de resultaten per stage. Bijzonder is ook dat de aantallen en lengtes van de etappes (stages en verbindingen) in het artikel van Dakardantan niet hetzelfde zijn als bijvoorbeeld op de officiële website van de Dakar (link). Omdat Patrick Lapie, Jean-Claude Blaquié en Jean-Paul Luc zelf ook aanvullingen hebben gedaan op het artikel ben ik vooral uitgegaan van de informatie van Dakardantan. Het verhaal is per dag geschreven, het etappenummer is dan ook minder relevant.
Er is ook wel wat videomateriaal van de Franse televisie op YouTube te vinden maar het was nog de begintijd van de Parijs Dakar. Zie ook HISTORY Er waren nog maar weinig journalisten die meereisden, veel foto’s zijn van de deelnemers zelf.
De tekst en foto’s zijn met toestemming van Jeff Dinet van Dakardantan gebruikt. Eigenlijk zijn er maar erg weinig goede foto’s uit die tijd, vooral niet van rijdende auto's. Het lijkt wel of ze altijd stil staan met de motorklep open. Ik herken dat ook wel van mijn eigen foto's.
Ik heb het artikel hier en daar wat aangevuld met extra informatie uit andere bronnen. Wellicht komt er in de toekomst nog meer informatie, bijvoorbeeld de resultaten per stage. Bijzonder is ook dat de aantallen en lengtes van de etappes (stages en verbindingen) in het artikel van Dakardantan niet hetzelfde zijn als bijvoorbeeld op de officiële website van de Dakar (link). Omdat Patrick Lapie, Jean-Claude Blaquié en Jean-Paul Luc zelf ook aanvullingen hebben gedaan op het artikel ben ik vooral uitgegaan van de informatie van Dakardantan. Het verhaal is per dag geschreven, het etappenummer is dan ook minder relevant.
Er is ook wel wat videomateriaal van de Franse televisie op YouTube te vinden maar het was nog de begintijd van de Parijs Dakar. Zie ook HISTORY Er waren nog maar weinig journalisten die meereisden, veel foto’s zijn van de deelnemers zelf.
2. Inleiding
1981 was het jaar van de derde editie van de rally die toen nog Paris-Algiers-Dakar heette.
Enkele feitjes:
Thierry de Montcorgé rijdt mee in een volledig omgebouwde Rolls Royce gesponsord door Christian Dior en gedoopt "Jules", naar de naam van de meest recente herenkledinglijnen van het bedrijf.
- Start: 1 Januari 1981 Paris (Trocadéro)
- Finish: 20 Januari 1981 in Dakar (Lac Rose)
- Rustdagen: 9 Januari 1981 at Gao (Mali) en 16 januari in Kolokani (Mali)
- Lengte: 6.263km volgens de Dakar website, deze afstand klopt niet, ik denk dat het ongeveer 8900km was.
- Specials: 3,357km officieel, ook dit klopt niet helemaal denk ik.
- Landen: Frankrijk, Algerije, Mali, Burkina Faso (Opper Volta), Ivoorkust en Senegal
- Aantal deelnemers bij de start: 291 (106 motorrijders, 170 auto’s en 15 trucks
- Aantal deelnemers bij de finish: 91 (28 motorrijders, 60 auto’s en 3trucks
Enkele feitjes:
Thierry de Montcorgé rijdt mee in een volledig omgebouwde Rolls Royce gesponsord door Christian Dior en gedoopt "Jules", naar de naam van de meest recente herenkledinglijnen van het bedrijf.
De eerste wedstrijd voor Jacky Ickx en Claude Brasseur. De eerste was viervoudig winnaar van de Grand Prix van de 24 uur van Le Mans en de laatste deed mee aan karten. Zij rijden in een CX 2400 GTI.
Er zijn zes vrouwelijke motorrijders: Nicole Maitrot (Honda 125), Marie-Claude Laredo (Yamaha 500), Patricia De Keyser en Marie Ertaud (Kawasaki 250), Martine de Cortanze: first lady van de Dakar in 1979, die in 1980 vreselijk veel geluk had toen haar motor afbrandde, vertrekt dit jaar op een Yamaha 250, Christine Martin: met een Honda XL 250 S, ze won de Ladie's Trophy in 1980.
De oudste deelnemer is Georges Houel (67). Samen met Pierre Planté rijdt hij zijn tweede Dakar-rally. Op zijn cv staan vijftien Monte-Carlo-wedstrijden, vier Marokko-rally's, vier Akropolis en drie Tours d'Europe.
Er zijn zes vrouwelijke motorrijders: Nicole Maitrot (Honda 125), Marie-Claude Laredo (Yamaha 500), Patricia De Keyser en Marie Ertaud (Kawasaki 250), Martine de Cortanze: first lady van de Dakar in 1979, die in 1980 vreselijk veel geluk had toen haar motor afbrandde, vertrekt dit jaar op een Yamaha 250, Christine Martin: met een Honda XL 250 S, ze won de Ladie's Trophy in 1980.
De oudste deelnemer is Georges Houel (67). Samen met Pierre Planté rijdt hij zijn tweede Dakar-rally. Op zijn cv staan vijftien Monte-Carlo-wedstrijden, vier Marokko-rally's, vier Akropolis en drie Tours d'Europe.
De vier CX-en met de startnummers 124 tot en met 127 zijn geprepareerd door de afdeling Competitie van Citroen. Drie CX-en werden bestuurd door ervaren piloten en co-piloten die al drie seizoenen met CX-en rally’s rijden. De vierde CX werd bestuurd door de Belgische voormalige formule 1 coureur Jackie Ickx en genavigeerd door de destijds bekende Franse acteur Claude Brasseur. Zij hadden geen enkele ervaring met rally’s rijden….
De vier CX-en behoren tot de 27 deelnemers in categorie 3, die van de "gehomologeerde productieauto's met tweewielaandrijving", op basis van een volledig origineel voertuig.
Aanpassingen waren er natuurlijk wel, onder andere :
Hieronder een paar foto's die ik zelf gemaakt heb van de enige overlevende CX uit de Dakar van 1981 die nu bij de familie Wambergue staat. Hij heeft het nummer 126 van de winnaar van toen maar eigenlijk is dit de nr. 124 van Lapie die in Timboektoe moest opgeven na verkeerde brandstof getankt te hebben. De 126 was bij aankomst in Dakar feitelijk total loss. Citroën heeft op de nr. 124 na afloop het racenummer 126 aangebracht gebruikt voor de media presentaties. Leuk detail is dat ze de kentekenplaten niet verwisseld hebben! De overige auto's zijn gesloopt. Deze auto rijdt nog steeds, ik heb er zelf ook in mee gereden.
De vier CX-en behoren tot de 27 deelnemers in categorie 3, die van de "gehomologeerde productieauto's met tweewielaandrijving", op basis van een volledig origineel voertuig.
Aanpassingen waren er natuurlijk wel, onder andere :
- dik aluminium pantser onder de motor en de achterbrug
- een 200 liter flexibele tank in een aluminium bak in de kofferbak (750 km autonomie);
- een rolbeugel om de passagiers te beschermen;
- een bullbar;
- een koppeling versterkt door een "ferro-keramische" schijf die beter bestand is tegen slippen en oververhitting;
- carrosserie delen deels van kunststof;
- polyester motorklep met borgpennen en leren riempjes geborgd;
- enigszins aangepaste banden;
- Aangepast dashboard voor de navigatot\
- Uitgebreide hoogteverstelling, gescheiden voor- en achterwielen
- versterkte bevestiging van de veerbollen.
Hieronder een paar foto's die ik zelf gemaakt heb van de enige overlevende CX uit de Dakar van 1981 die nu bij de familie Wambergue staat. Hij heeft het nummer 126 van de winnaar van toen maar eigenlijk is dit de nr. 124 van Lapie die in Timboektoe moest opgeven na verkeerde brandstof getankt te hebben. De 126 was bij aankomst in Dakar feitelijk total loss. Citroën heeft op de nr. 124 na afloop het racenummer 126 aangebracht gebruikt voor de media presentaties. Leuk detail is dat ze de kentekenplaten niet verwisseld hebben! De overige auto's zijn gesloopt. Deze auto rijdt nog steeds, ik heb er zelf ook in mee gereden.
3. De auto’s
Startnummer 124
Citroën CX 2400 GTI (2,7l/150hp), kenteken: 767 CYN 75
Piloot: Patrick Lapie, copiloot: Pierre Olhagaray
De CX heeft een standaardmotor waarvan de cilinderinhoud (gepland voor een toekomstige serie) is verhoogd tot 2700 cc3, wat een extra vermogen biedt tot 150 pk.
Patrick Lapie was een ervaren coureur o.a. Europees kampioen in de 2CV Cross van 1977, 11e in de Portugal Rally van 1978, 13e in het Franse gravelrallykampioenschap 1980 met een CX 2400 GTI.
Citroën CX 2400 GTI (2,7l/150hp), kenteken: 767 CYN 75
Piloot: Patrick Lapie, copiloot: Pierre Olhagaray
De CX heeft een standaardmotor waarvan de cilinderinhoud (gepland voor een toekomstige serie) is verhoogd tot 2700 cc3, wat een extra vermogen biedt tot 150 pk.
Patrick Lapie was een ervaren coureur o.a. Europees kampioen in de 2CV Cross van 1977, 11e in de Portugal Rally van 1978, 13e in het Franse gravelrallykampioenschap 1980 met een CX 2400 GTI.
Startnummer 125
Citroën CX 2400 GTI (2,4l/128hp), kenteken: 771 CYN 75.
Pilot: Jackie Ickx, copiloot: Claude Brasseur.
Deze CX heeft (als enige) de standaard 2400 motor met elektronische injectiemotor (2347 cc3 cilinderinhoud voor 128 pk bij 5500 tpm)
Jacky Ickx was voor die tijd bekend uit de Formule 1 wereld waarin hij tussen 1968 en 1979 bij diverse teams gereden heeft. Daarnaast was hij beroemd vanwege zijn overwinningen in de 24 vuur van Le Mans, maar liefst 6 overwinningen tussen 1969 en 1981.
Het was voor Jacky Ickx de eerste woestijnrally, hij had geen enkele ervaring met dit soort rally’s en was er door een weddenschap in terecht gekomen. Het was tijdens een maaltijd in december 1980, in Courchevel, dat dit project ontkiemde. Terwijl een wederzijdse vriend naar een reportage over de Dakar op het televisienieuws kijkt, daagt hij zijn twee beroemde vrienden uit: "Als je niet chagrijnig was, moet je hier zijn!" ". Het idee won terrein, Texaco stemde ermee in om Jacky's partner te worden en Citroën België bood de CX aan...
Citroën CX 2400 GTI (2,4l/128hp), kenteken: 771 CYN 75.
Pilot: Jackie Ickx, copiloot: Claude Brasseur.
Deze CX heeft (als enige) de standaard 2400 motor met elektronische injectiemotor (2347 cc3 cilinderinhoud voor 128 pk bij 5500 tpm)
Jacky Ickx was voor die tijd bekend uit de Formule 1 wereld waarin hij tussen 1968 en 1979 bij diverse teams gereden heeft. Daarnaast was hij beroemd vanwege zijn overwinningen in de 24 vuur van Le Mans, maar liefst 6 overwinningen tussen 1969 en 1981.
Het was voor Jacky Ickx de eerste woestijnrally, hij had geen enkele ervaring met dit soort rally’s en was er door een weddenschap in terecht gekomen. Het was tijdens een maaltijd in december 1980, in Courchevel, dat dit project ontkiemde. Terwijl een wederzijdse vriend naar een reportage over de Dakar op het televisienieuws kijkt, daagt hij zijn twee beroemde vrienden uit: "Als je niet chagrijnig was, moet je hier zijn!" ". Het idee won terrein, Texaco stemde ermee in om Jacky's partner te worden en Citroën België bood de CX aan...
Startnummer 126
Citroën CX 2400 GTI (2,7l/150hp), kenteken: 755 CYN 75.
Piloot: Jean-Paul Luc, copiloot: Philippe Alessandrini
Deze CX heeft een standaardmotor waarvan de cilinderinhoud (gepland voor een toekomstige serie) is verhoogd tot 2700 cc3, wat een extra vermogen biedt tot 150 pk.
Jean Paul Luc uit Marseille is ook een zeer ervaren coureur. Hij begon met een Citroën DS21 en heeft met Citroën CX 2200 vele successen gehad, alleen al in 1977: 6e eindigde op de Akropolis, 7e in de Londen-Sydney rally en derde in de Tour Automobile du Sénégal.
Citroën CX 2400 GTI (2,7l/150hp), kenteken: 755 CYN 75.
Piloot: Jean-Paul Luc, copiloot: Philippe Alessandrini
Deze CX heeft een standaardmotor waarvan de cilinderinhoud (gepland voor een toekomstige serie) is verhoogd tot 2700 cc3, wat een extra vermogen biedt tot 150 pk.
Jean Paul Luc uit Marseille is ook een zeer ervaren coureur. Hij begon met een Citroën DS21 en heeft met Citroën CX 2200 vele successen gehad, alleen al in 1977: 6e eindigde op de Akropolis, 7e in de Londen-Sydney rally en derde in de Tour Automobile du Sénégal.
Startnummer 127
Citroën CX 2400 GTI (2,7l/215pk!), Kenteken: 775 CYN 75.
Piloot: Jean Deschaseaux, copiloot: Jean Plassard
De CX is uitgerust met een racemotor van "groep 2" met een vermogen van 215 pk en een cilinderinhoud van 2,7 l, voorbereid door Denis Mathiot, motor specialist van de wedstrijdservice.
Jean Deschaseaux was de oudere maar zeer ervaren Frans-Marokkaanse rallycoureur en won o.a. de Rally van Marokko in 1971 met een Citroën SM Maserati. In 1977 won hij de Tour du Sénégal met een Citroën CX 2400 GTI.
Citroën CX 2400 GTI (2,7l/215pk!), Kenteken: 775 CYN 75.
Piloot: Jean Deschaseaux, copiloot: Jean Plassard
De CX is uitgerust met een racemotor van "groep 2" met een vermogen van 215 pk en een cilinderinhoud van 2,7 l, voorbereid door Denis Mathiot, motor specialist van de wedstrijdservice.
Jean Deschaseaux was de oudere maar zeer ervaren Frans-Marokkaanse rallycoureur en won o.a. de Rally van Marokko in 1971 met een Citroën SM Maserati. In 1977 won hij de Tour du Sénégal met een Citroën CX 2400 GTI.
4. De assistentie voertuigen
Het Citroën-team had in 1981 twee UNIC-trucks tot hun beschikking voor de zware assistentie. daarnaast twee lichte voertuigen voor de snelle assistentie.
Startnummer 309
Iveco 190 PAC 26 4x4 (UNIC-truck), Kenteken: 714 NJ 78 (?)
Piloot: Blaquié-crew, copiloot: Bardet
De trucks hadden in 1980 al deelgenomen aan een trans Africa rally (Rally 5x5 Échappement) voor het beroemde dames Aseptogyl-team. De driekleurige roze, rood en blauwe strepen waren nog duidelijk zichtbaar.
Iveco 190 PAC 26 4x4 (UNIC-truck), Kenteken: 714 NJ 78 (?)
Piloot: Blaquié-crew, copiloot: Bardet
De trucks hadden in 1980 al deelgenomen aan een trans Africa rally (Rally 5x5 Échappement) voor het beroemde dames Aseptogyl-team. De driekleurige roze, rood en blauwe strepen waren nog duidelijk zichtbaar.
Startnummer 310
Iveco 190 PAC 26 4x4 (UNIC-truck)
Piloot: Guelque, copiloot: Montesinos
Van deze truck zijn maar weinig foto's. Deze is gecrasht halverwege de rally
Iveco 190 PAC 26 4x4 (UNIC-truck)
Piloot: Guelque, copiloot: Montesinos
Van deze truck zijn maar weinig foto's. Deze is gecrasht halverwege de rally
Startnummer 277
Citroën C44 (4x4)
Piloot: Lacaze, copiloot: Parot
Militair voertuig gebouwd door Citroen op basis van de Volkswagen Iltis maar aangedreven door een 1.8l Douvrin- benzinemotor, dezelfde motor als in onze CX (2.0l uitvoering)
Citroën C44 (4x4)
Piloot: Lacaze, copiloot: Parot
Militair voertuig gebouwd door Citroen op basis van de Volkswagen Iltis maar aangedreven door een 1.8l Douvrin- benzinemotor, dezelfde motor als in onze CX (2.0l uitvoering)
Startnummer 278
Toyota Hi-Lux 4x4, kenteken: 9578 RE 37
Piloot: Odinet, coplioot: Cibien
Deze auto vervoerde ook onderdelen voor motorrijders! Heeft de finish niet gehaald
Toyota Hi-Lux 4x4, kenteken: 9578 RE 37
Piloot: Odinet, coplioot: Cibien
Deze auto vervoerde ook onderdelen voor motorrijders! Heeft de finish niet gehaald
Luchtassistentie
Tweemotorige DC3
Piloot: Guy Verier
De DC3 heeft luchtassistentie verleend met aan boord zeshonderd kilo apparatuur en een Mehari (ex Dakar 80 medische assistentie?) die het transport verzorgde tussen het vliegtuig en het bivak. Helaas gaven de Algerijnse autoriteiten slechts zelden hun landingstoestemming en moesten de bemanningen het vaak zonder de DC 3 stellen!
Tweemotorige DC3
Piloot: Guy Verier
De DC3 heeft luchtassistentie verleend met aan boord zeshonderd kilo apparatuur en een Mehari (ex Dakar 80 medische assistentie?) die het transport verzorgde tussen het vliegtuig en het bivak. Helaas gaven de Algerijnse autoriteiten slechts zelden hun landingstoestemming en moesten de bemanningen het vaak zonder de DC 3 stellen!
5. De Race
1 en 2 januari 1981
Op 1 en 2 januari worden in Frankrijk twee “specials” georganiseerd (5 en 7,5 km).
Op 1 en 2 januari worden in Frankrijk twee “specials” georganiseerd (5 en 7,5 km).
Deze specials zijn de proloog voor de echte race en de laatste tests voordat de voertuigen naar Afrika verscheept worden. Ondanks de modderige ondergrond op een militair terrein van Olivet nabij Orleans presteren de CX-en uitzonderlijk goed. Jean Paul Luc werd 2de, Lapie 3de en Deschaseau 10de. Ook de twee lichte assistentievoertuigen komen er goed doorheen. Dat geldt niet voor de UNIC-trucks. De grond zo modderig dat er een AMX 30 tank aan te pas moet komen om de vastgelopen vrachtwagens los tye trekken!
De volgende dag, militair terrein nabij in Guarrigues, nabij Nîmes gaat het opnieuw uitstekend. Luc werd 4e is, Ickx 5e en Deschaseau 7e. Patrick Lapie heeft pech en komt vast te zitten achter een buggy in het midden van een modderig stuk. De modder is een grote hindernis voor de vrachtwagens. De zwaar beladen Pinzgauer van Yvan Sparaventi's (assistentie voor Porsches 924), gaat op zijn kant. (*) De twee Citroën-trucks kwamen vast te zitten en rijden zeer matige tijden!
In het algemeen klassement staat Luc dan aan de leiding, Deschaseau 5e, Ickx 8e, Lapie 20e. Een uitstekende startpositie voor Citroën!
De lichte assistentie doet het niet eens erg slecht. Odinet's Hi-lux is 36e, terwijl Lacaze en Parot's C44 op de 47e plaats uitkomt, zeer dicht bij de raceauto's. De twee vrachtwagens zijn door de het vastzitten in de modder 151e en 170e.
De Franse pers is lovend over de CX-en.
(*) De twee Porsches met de nummers 129 en 130 zouden overigens beiden in Algerije al uitvallen
De volgende dag, militair terrein nabij in Guarrigues, nabij Nîmes gaat het opnieuw uitstekend. Luc werd 4e is, Ickx 5e en Deschaseau 7e. Patrick Lapie heeft pech en komt vast te zitten achter een buggy in het midden van een modderig stuk. De modder is een grote hindernis voor de vrachtwagens. De zwaar beladen Pinzgauer van Yvan Sparaventi's (assistentie voor Porsches 924), gaat op zijn kant. (*) De twee Citroën-trucks kwamen vast te zitten en rijden zeer matige tijden!
In het algemeen klassement staat Luc dan aan de leiding, Deschaseau 5e, Ickx 8e, Lapie 20e. Een uitstekende startpositie voor Citroën!
De lichte assistentie doet het niet eens erg slecht. Odinet's Hi-lux is 36e, terwijl Lacaze en Parot's C44 op de 47e plaats uitkomt, zeer dicht bij de raceauto's. De twee vrachtwagens zijn door de het vastzitten in de modder 151e en 170e.
De Franse pers is lovend over de CX-en.
(*) De twee Porsches met de nummers 129 en 130 zouden overigens beiden in Algerije al uitvallen
4 januari 1981
Stage 1: Liaison Algiers – Moudjbara, 300km
Stage 1: Liaison Algiers – Moudjbara, 300km
Na een onrustige oversteek vanaf Sete met de “Tipaza" over de Middellandse Zee arriveert de karavaan in Algiers in Algerije. De voertuigen rijden dezelfde dag nog de 300km verbindingsroute van Algiers naar Moudjbara, waar het eerste bivak is.
5 januari 1981
Stage 2: Moudjbara - Quatre Chemins (Bordj Omar Driss), 949 km waarvan 38km special
Stage 2: Moudjbara - Quatre Chemins (Bordj Omar Driss), 949 km waarvan 38km special
De stage begint met een korte special van 38 km van, Moudjbara naar Messaad met een gemiddelde moeilijkheidsgraad. De4 CX-en doen het uitstekend, Jean Paul Luc eindigt als eerste in 23 minuten!
Kort daarna volgt een special van 107 km tussen Guerara en El Alia. Dit is andere koek: zanderig en bergopwaarts, kortom niet het ideale terrein voor tweewielaandrijving. Het gaat beroerd voor heel veel deelnemers, ook voor de Citroëns. Lapie is de enige die erin slaagt een goede tijd te halen, hij wordt 9e.
Het volgende verbindingsstuk is nauwelijks beter: veel zand (feche feche), harde wasbordpistes en tenslotte kapot gereden asfalt met diepe potholes. Toch eindigt Lapie als 4e, Ickx als 18e.
Deze dag is een ware slachting. Het is een eindeloze aaneenschakeling van diepe gaten, spleten, greppels, doorwaadbare plaatsen waar auto’s bijna onder water verdwijnen, eindeloze zandbanken met feche feche waar de tweewiel aangedreven auto’s alleen maar op hoge snelheid doorheen kunnen en er dus grote risico’s genomen moeten worden. De verschrikkelijke wasbordpistes schudden niet alleen de auto’s aan barrels maar ook de zenuwen en spieren van de bemanningen. Het rijden is een soort Russische roulette waarbij je elke keer maar moet hopen dat je de volgende klap overleeft. Op deze dag vallen er maar liefst 133 deelnemers uit! De overblijvers moeten dan nog 2 weken!
Bij de foto's zit een krant van 6 januari 1981 met de resultaten van de special stage van 38km
Kort daarna volgt een special van 107 km tussen Guerara en El Alia. Dit is andere koek: zanderig en bergopwaarts, kortom niet het ideale terrein voor tweewielaandrijving. Het gaat beroerd voor heel veel deelnemers, ook voor de Citroëns. Lapie is de enige die erin slaagt een goede tijd te halen, hij wordt 9e.
Het volgende verbindingsstuk is nauwelijks beter: veel zand (feche feche), harde wasbordpistes en tenslotte kapot gereden asfalt met diepe potholes. Toch eindigt Lapie als 4e, Ickx als 18e.
Deze dag is een ware slachting. Het is een eindeloze aaneenschakeling van diepe gaten, spleten, greppels, doorwaadbare plaatsen waar auto’s bijna onder water verdwijnen, eindeloze zandbanken met feche feche waar de tweewiel aangedreven auto’s alleen maar op hoge snelheid doorheen kunnen en er dus grote risico’s genomen moeten worden. De verschrikkelijke wasbordpistes schudden niet alleen de auto’s aan barrels maar ook de zenuwen en spieren van de bemanningen. Het rijden is een soort Russische roulette waarbij je elke keer maar moet hopen dat je de volgende klap overleeft. Op deze dag vallen er maar liefst 133 deelnemers uit! De overblijvers moeten dan nog 2 weken!
Bij de foto's zit een krant van 6 januari 1981 met de resultaten van de special stage van 38km
6 januari 1981
Stage 3: Quatre Chemins (Bordj Omar Driss) – Tit, 605km met 565km special
Stage 3: Quatre Chemins (Bordj Omar Driss) – Tit, 605km met 565km special
Deze dag een lange special van 565 km met veel zand tot aan de Trans-Sahara Hoggar piste naar Tamanrasset. Er zijn veel navigatieproblemen, veel teams verliezen veel tijd door links in plaats van rechts af te slaan bij een vorksplitsing bij het dorpje Silet, ongeveer 90km voor de finish. En als je denkt dat het voorbij is vanaf In Ecker, afgebrokkeld asfalt met enorme gaten! Jacky Ickx is deze dag in topvorm behaalt de op één na snelste tijd, slechts 11 minuten achter de gebroeders Claude en Bernard Marreau met hun Renault 20 Turbo 4x4.
De andere CX-en blijven deze dag ver achter. De nr. 127 van Deschaseau met experimentele 2.7l motor loopt nog maar op drie cilinders en eindigt als 28e. Jean-Paul Luc met de nr. 126 heeft problemen met hoogteregeling en Lapie met de nr. 124 heeft problemen heeft met de hydraulische pomp die elke 10km vastgezet moet worden,
De andere CX-en blijven deze dag ver achter. De nr. 127 van Deschaseau met experimentele 2.7l motor loopt nog maar op drie cilinders en eindigt als 28e. Jean-Paul Luc met de nr. 126 heeft problemen met hoogteregeling en Lapie met de nr. 124 heeft problemen heeft met de hydraulische pomp die elke 10km vastgezet moet worden,
7 januari 1981
Stage 4: Tit - Timeiaouine (grens met Mali), 540 km special
Stage 4: Tit - Timeiaouine (grens met Mali), 540 km special
Een zeer snelle special met aan het begin een snelle piste die echter na 40 km verslechtert: kiezels, gaten, rotsen. Vervolgens lange zandduinen met steile richels, wadi’s en zachte feche feche plateaus!
Luc reed alleen vooruit en eindigde als 2e, slechts 1 seconde achter de Renault 20 Turbo 4x4 van de gebroeders Marreau. Ickx en Lapie deden er 2 uur langer over, dwaalden wat rond en eindigden respectievelijk 22e en 31e. Wat Deschaseau betreft, de assistentie C44 was verrast hem midden in de special in tegenovergestelde richting te ontmoeten. Hij stopt en legt uit dat hij nog steeds grote motorproblemen heeft die de dag ervoor ook al aanwezig waren. De auto rijdt maar op 3 cilinders en maakt een rammelend geluid. Deschaseau is zwaar teleurgesteld en ontmoedigd omdat hij met deze geprepareerde motor echt voor de winst ging. Hij besluit op te geven, ondanks aanmoedigingen van Michel Parot, monteur aan boord van de C44. Deze probeert hem nog te over te halen om door te gaan. Ook de toezegging zijn motor 's avonds te vervangen zodat hij de volgende dag weer kan vertrekken helpt niets. Hij hoopt dezelfde dag nog Tamanrasset te bereiken om daar het vliegtuig te halen dat hem naar huis zal brengen. De CX Nr 127 verdwijnt dus uit de race...
Bijzonder is nog om te vermelden dat de assistentie C44 deze etappe als 16e eindigde tussen de auto's!
In Timeiaouine zijn er van de oorspronkelijke 182 gestarte auto's en vrachtwagens nog maar 97 over.
8 januari 1981
Stage 4b: Timeiaouine - Gao, 740 km special
Stage 4b: Timeiaouine - Gao, 740 km special
Volgens de Dakar site is dit geen stage maar een liason, daarom stage 4b. Nog iets om uit te zoeken. Na een snel begin wordt de piste na Tessalit een hel voor de auto’s. Gaten, geulen en rotsen en voor Gao veel zacht zand waar de auto’s diverse keren vast komen te zitten. Jacky Ickx maakt zijn reputatie waar en eindigt als 4e, Lapie, die niet achterblijft, is 12e. Luc verspeelt zijn versnellingsbak en verliest deze etappe 4 uur die de assistentie nodig heeft om de bak te wisselen (ongelofelijk snel). Als gevolg hiervan verliest de assistentie C44 ook tijd in deze special en staat bij aankomst in Gao op de 74e plaats.
9 januari
Gelukkig is de volgende dag een rustdag voor de auto’s en bemanningen. De assistentie, nog steeds compleet met de C44, de twee vrachtwagens en het DC3-team, verrichte op de rustdag in Gao wonderen en verwende de drie overgebleven CX-en die nog in de race waren.
9 januari
Gelukkig is de volgende dag een rustdag voor de auto’s en bemanningen. De assistentie, nog steeds compleet met de C44, de twee vrachtwagens en het DC3-team, verrichte op de rustdag in Gao wonderen en verwende de drie overgebleven CX-en die nog in de race waren.
In het algemeen klassement heeft Jackie lckx op de rustdag in Gao een verrassende 3e plaats achter de Renault 20 4x4 van Marreau en de Range Rover VSD van René Metge, Luc is 5e, Lapie is 34e. Buitengewone prestaties denk ik.
10 januari 1981
Stage 5: Gao - Timboektoe, 412km special
Stage 5: Gao - Timboektoe, 412km special
Zware woestijn etappe tot Bourem, en daarna nog erger. Voor de CX-en lange, loodzware zachte zandstukken.
Voor Ickx wordt het een zware beproeving van 15 uur: kapotte startmotor, problemen met de wielophanging, niets klopt! De snelle assistentie vindt Jacky wachtend aan de rand van de piste. Er is een probleem met een veercilinder. Het plaatje levert beroemde beelden op voor de televisie aangezien de twee teamgenoten geïmproviseerd jeu de boules aan het spelen zijn met ter plaatse gevonden wilde meloenen! Nadat de reparaties zijn uitgevoerd vervolgen de C44, de vrachtwagen nr. 310 en de Nr. 125 de special tot aan de finish. Ickx zal als 86e eindigen en de C44 als 79e, één plaats voor de Unic.
De tweede assistentietruck met nr. 309 die de twee leidende CX-en volgde, eindigde als 21e in het klassement. Een echte topper! Als de monteurs s ’avonds In Timboektoe de CX van Ickx nader onderzoeken merken ze dat de carrosserie van de auto behoorlijk vervormd is. Zonder twijfel het resultaat van de rijstijl van Jackie Ickx gecombineerd met het rijden in een (te) hoge rijstand waardoor de auto weliswaar hoger staat en minder snel vast komt te zitten maar waarbij de vering veel stijver wordt en het hydropneumatische veersysteem geheel of helemaal overbrugd wordt..
Luc gaat terug naar de 13e plaats in het algemeen klassement, Lapie 26e, terwijl Ickx helaas onderaan in het klassement verdwijnt, omdat hij een tijdstraf van 10 uur krijgt voor te laat finishen.
Er zijn nog 86 auto's en vrachtwagens over. De CX-en zijn de enige tweewiel aangedreven auto’s die nog in het raceklassement voorkomen.
Voor Ickx wordt het een zware beproeving van 15 uur: kapotte startmotor, problemen met de wielophanging, niets klopt! De snelle assistentie vindt Jacky wachtend aan de rand van de piste. Er is een probleem met een veercilinder. Het plaatje levert beroemde beelden op voor de televisie aangezien de twee teamgenoten geïmproviseerd jeu de boules aan het spelen zijn met ter plaatse gevonden wilde meloenen! Nadat de reparaties zijn uitgevoerd vervolgen de C44, de vrachtwagen nr. 310 en de Nr. 125 de special tot aan de finish. Ickx zal als 86e eindigen en de C44 als 79e, één plaats voor de Unic.
De tweede assistentietruck met nr. 309 die de twee leidende CX-en volgde, eindigde als 21e in het klassement. Een echte topper! Als de monteurs s ’avonds In Timboektoe de CX van Ickx nader onderzoeken merken ze dat de carrosserie van de auto behoorlijk vervormd is. Zonder twijfel het resultaat van de rijstijl van Jackie Ickx gecombineerd met het rijden in een (te) hoge rijstand waardoor de auto weliswaar hoger staat en minder snel vast komt te zitten maar waarbij de vering veel stijver wordt en het hydropneumatische veersysteem geheel of helemaal overbrugd wordt..
Luc gaat terug naar de 13e plaats in het algemeen klassement, Lapie 26e, terwijl Ickx helaas onderaan in het klassement verdwijnt, omdat hij een tijdstraf van 10 uur krijgt voor te laat finishen.
Er zijn nog 86 auto's en vrachtwagens over. De CX-en zijn de enige tweewiel aangedreven auto’s die nog in het raceklassement voorkomen.
11 januari 1981
Stage 6: Timboektoe-Niono, 570km special
Stage 6: Timboektoe-Niono, 570km special
Alweer een slopende special. Zanderige vlaktes met diepe vrachtwagen sporen afgewisseld met diepe harde sporen in de opgedroogde klei van moerassen van de Niger. Deze stage zouden de CX-en nooit overleven was voorspeld. Lapie geeft het inderdaad op, niet vanwege de auto of de bestuurder, maar vanwege een lekke zuiger na het vullen van 100 liter verkeerde benzine bij een lokaal benzinestation in in Timboektoe.
Met pijn in het hart moet Patrick Lapie opgeven, hij heeft geen andere keuze. Door de motorproblemen moet hij gesleept worden naar Niono waar hij pas heel laat aankwam. Het Citroën-team stond voor een moeilijke beslissing. Reparatie van de motor is technisch mogelijk maar zou waarschijnlijk te lang duren om de twee andere CX-en die nog in de race zijn, de volgende dag te kunnen assisteren.
De 124 verdwijnt dus ook uit de rally, het Citroën-team is nu gehalveerd. Ook de nr. 310 (UNIC-truck) moet het opgeven na een zware crash. De truck is op zijn kant gerold en onherstelbaar beschadigd. Luc en lckx lukt het wel om de stage uit te rijden maar ook met veel problemen. Luc krijgt te maken met een lek oliefilter wat resulteert in 5 verloren uren en een 53e plaats aan het einde van de stage. Ook de CX van Jacky Ickx heeft het zwaar, zijn koppeling geeft de geest in het zware zand. Hij eindigt als 73e en krijgt een tweede tijdstraf van 10 uur in twee dagen! De C44 en de laatste vrachtwagen, de 309, zijn 78e en laatste!!! Er zijn nog maar 79 auto's en vrachtwagens in de race.
Met pijn in het hart moet Patrick Lapie opgeven, hij heeft geen andere keuze. Door de motorproblemen moet hij gesleept worden naar Niono waar hij pas heel laat aankwam. Het Citroën-team stond voor een moeilijke beslissing. Reparatie van de motor is technisch mogelijk maar zou waarschijnlijk te lang duren om de twee andere CX-en die nog in de race zijn, de volgende dag te kunnen assisteren.
De 124 verdwijnt dus ook uit de rally, het Citroën-team is nu gehalveerd. Ook de nr. 310 (UNIC-truck) moet het opgeven na een zware crash. De truck is op zijn kant gerold en onherstelbaar beschadigd. Luc en lckx lukt het wel om de stage uit te rijden maar ook met veel problemen. Luc krijgt te maken met een lek oliefilter wat resulteert in 5 verloren uren en een 53e plaats aan het einde van de stage. Ook de CX van Jacky Ickx heeft het zwaar, zijn koppeling geeft de geest in het zware zand. Hij eindigt als 73e en krijgt een tweede tijdstraf van 10 uur in twee dagen! De C44 en de laatste vrachtwagen, de 309, zijn 78e en laatste!!! Er zijn nog maar 79 auto's en vrachtwagens in de race.
12 januari 1981
Stage 7: Niono-Bobo Dioulasso, 1080 km, inclusief twee specials:
Koutiala - Sikasso 129 km
Kolobo - Bobo 123km
Stage 7: Niono-Bobo Dioulasso, 1080 km, inclusief twee specials:
Koutiala - Sikasso 129 km
Kolobo - Bobo 123km
Wederom een hele lange zware etappe. De Sahara heeft nu definitief plaats gemaakt voor de Sahel en de route gaat nu vaker over snelle gravelpistes, maar ook veel smalle bruggen en dan weer slechte stukken met diep uitgesleten sporen of wasbord. In Burkina Faso, dat toen nog Opper-Volta werd genoemd wordt de ondergrond steeds harder en zwaarder voor de CX-en.
Luc gaat in de aanval en doet het uitstekend: 8e aan het einde van deze verschrikkelijke etappe. De auto’s krijgen het enorm zwaar te verduren. Het achterste subframe van de 126 van Luc begint het te begeven en moet versterkt en gelast worden. Voor de auto van Jacky lckx is het nog erger, hij heeft veel problemen, hij eindig op de één na laatste plaats, als 75e. De assistentie heeft een drukke nacht.
Luc gaat in de aanval en doet het uitstekend: 8e aan het einde van deze verschrikkelijke etappe. De auto’s krijgen het enorm zwaar te verduren. Het achterste subframe van de 126 van Luc begint het te begeven en moet versterkt en gelast worden. Voor de auto van Jacky lckx is het nog erger, hij heeft veel problemen, hij eindig op de één na laatste plaats, als 75e. De assistentie heeft een drukke nacht.
13 januari 1981
Stage 8: Bobo Dioulasso-Bouna 828km, waarvan 708km special
Stage 8: Bobo Dioulasso-Bouna 828km, waarvan 708km special
Tot aan Kampti aan de grens met Ivoorkust een 708 km lange special (op de Dakar site staat deze special niet vermeld) en daarna een 120 km liason naar Bouna.
De ondergrond van uitgedroogde aarde is hard als steen en een marteling voor alle auto’s. Maar liefst dertien voertuigen moeten het vandaag opgeven, waaronder de Renault 20 Turbo 4x4 van de Marreau. De twee overgebleven CX-en hebben minder problemen en kunnen finishen, maar niet in toptijden.
Luc gaat terug naar de 19e plaats in het algemeen klassement, Ickx naar de 52e. Ook de C44 (48e) en vrachtwagen nr. 309 (58e) zijn nog steeds in de race. Het is een grote prestatie om in deze fase van de rally nog twee assistentievoertuigen in de race te hebben, aangezien er nog maar 63 auto's en vrachtwagens in de officiële classificaties van Bouna staan !!! (Ter herinnering, 284 bij de start, driekwart van de karavaan is verdwenen!).
De ondergrond van uitgedroogde aarde is hard als steen en een marteling voor alle auto’s. Maar liefst dertien voertuigen moeten het vandaag opgeven, waaronder de Renault 20 Turbo 4x4 van de Marreau. De twee overgebleven CX-en hebben minder problemen en kunnen finishen, maar niet in toptijden.
Luc gaat terug naar de 19e plaats in het algemeen klassement, Ickx naar de 52e. Ook de C44 (48e) en vrachtwagen nr. 309 (58e) zijn nog steeds in de race. Het is een grote prestatie om in deze fase van de rally nog twee assistentievoertuigen in de race te hebben, aangezien er nog maar 63 auto's en vrachtwagens in de officiële classificaties van Bouna staan !!! (Ter herinnering, 284 bij de start, driekwart van de karavaan is verdwenen!).
14 januari 1981
Stage 9: Bouna – Korhogo, 380 km, waarvan 326 special tot aan Ferkessédougou.
Stage 9: Bouna – Korhogo, 380 km, waarvan 326 special tot aan Ferkessédougou.
De route voert vandaag door rode stoffige pistes door de jungle van Ivoorkust. Het stof dat de auto’s opwerpen is een grote hindernis voor alle deelnemers. Inhalen is lastig. Jacky Ickx benut zijn talent als ervaren coureur voor anticiperen uitstekend terwijl Claude Brasseur zijn rol als copiloot steeds beter uitvoert. Het is ongelofelijk maar hij haalt vandaag 51 auto's in om uiteindelijk als 1e aan te komen. Een super prestatie! Luc, die 40 minuten verloor met een kapotte koelwaterslang, eindigde desondanks toch als 21e. De C44 en de vrachtwagen (309) eindigen respectievelijk 44e en 51e.
15 en 16 januari 1981
Stage 10 en rustdag: Korhogo - Kolokani, 665 km met een special van 210km.
Stage 10 en rustdag: Korhogo - Kolokani, 665 km met een special van 210km.
Een glooiende special in Ivoorkust, 180 km naar Tingrela, dan terug naar Mali met een zeer ruige piste naar richting Bamako, het laatste deel asfalt.
Ook deze dag gaat het weer heek goed voor het Ickx/ Brasseur-team. Ze eindigen wederom als 1e, Luc is 2e. Op dit terrein zijn de CX-en onverslaanbaar. Aan de andere kant begint de assistentie haar tol te betalen voor het vele werk dat is gedaan sinds het begin van de rally. Ze eindigen op de 61e en 62e plaats, helemaal aan het einde van het klassement!
De tweede rustdag op 16 januari in Kolokani komt niets te laat, het is echt tijd om een pauze te nemen voordat de derde week van de race gaat beginnen! In het algemeen klassement staat Luc 18e. Ickx, die van ver komt, is 52e. Van de 63 overgebleven auto's en vrachtwagens in de race staat de C44 op de 48e plaats en neemt de 309 de 58e plaats in.
Ook deze dag gaat het weer heek goed voor het Ickx/ Brasseur-team. Ze eindigen wederom als 1e, Luc is 2e. Op dit terrein zijn de CX-en onverslaanbaar. Aan de andere kant begint de assistentie haar tol te betalen voor het vele werk dat is gedaan sinds het begin van de rally. Ze eindigen op de 61e en 62e plaats, helemaal aan het einde van het klassement!
De tweede rustdag op 16 januari in Kolokani komt niets te laat, het is echt tijd om een pauze te nemen voordat de derde week van de race gaat beginnen! In het algemeen klassement staat Luc 18e. Ickx, die van ver komt, is 52e. Van de 63 overgebleven auto's en vrachtwagens in de race staat de C44 op de 48e plaats en neemt de 309 de 58e plaats in.
17 januari 1981
Stage 11: Kolokani - Nioro du Sahel, special 297km
Stage 11: Kolokani - Nioro du Sahel, special 297km
Na een dag rust begint de special die een van de zwaarste van de rally belooft te worden. Het is een technische etappe met afwissend zacht zand en doorwadingen waarin de tweewiel aangedreven auto’s het lastig hebben.
Maar nogmaals, niets blijkt onmogelijke met een CX: Luc stapt uit met de 8e snelste tijd en klimt terug naar de 15e plaats algemeen. Ickx is 20e algemeen en pakt ook weer plaatsen in algemeen klassement. Hij is bijna teleurgesteld dat hij niet voor de derde keer op rij wint! De rustdag in Kolokani is blijkbaar goed geweest voor de mens en machine. Alle 62 voertuigen blijven vandaag in de race, inclusief de C44 en de Unic-truck !!
Maar nogmaals, niets blijkt onmogelijke met een CX: Luc stapt uit met de 8e snelste tijd en klimt terug naar de 15e plaats algemeen. Ickx is 20e algemeen en pakt ook weer plaatsen in algemeen klassement. Hij is bijna teleurgesteld dat hij niet voor de derde keer op rij wint! De rustdag in Kolokani is blijkbaar goed geweest voor de mens en machine. Alle 62 voertuigen blijven vandaag in de race, inclusief de C44 en de Unic-truck !!
18 januari 1981
Stage 12: Nioro- Bakal, 325km special
Stage 12: Nioro- Bakal, 325km special
We zijn weer in de Sahel met zijn valkuilen: verraderlijke zandbanken, harde en rotsachtige stukken, doorwaadbare plaatsen, diepe sporen en steile speedbumps onzichtbaar in het stof.
Luc wordt 11e in de special en behoudt zijn plaats in het algemeen klassement. Helaas is deze dag fataal voor de bemanning van de andere CX.
Genoegen nemen met een redelijke positie in het algemeen klassement en behoudend de laatste dagen naar Dakar rijden was misschien wel de verstandige wens van Claude Brasseur maar paste niet bij het karakter van Jacky lckx.
Jackie Ickx ging net als de voorgaande dagen vol in de aanval. Het was moedig. Het was ook riskant, want niet alleen moest hij elke dag tientallen concurrenten passeren in dicht stof, maar hij kreeg ook niet meer altijd dezelfde assistentie als Luc die nu eenmaal hoger in het klassement reed. Met Dakar in zicht gaat het helaas mis. Hij crasht vijftig kilometer na Kayes in een spectaculaire rol-over. De auto is nu definitief overleden. Dit betekent het einde van de race voor de derde CX met nr. 125. Het duo bereikt het bivak in Bakal laat in de avond aan boord van de Africatours truck.
Halverwege de special moet bij Kidira de grensrivier tussen Mali en Senegal gepasseerd worden. Van deze doorwaadbare plaats in de Senegal rivier zijn een paar mooi foto’s bewaard gebleven. De verhoogde luchtinlaat (bij de plaats in de motorkap waar standaard de interieurlucht wordt aangezogen) bewijst hier zijn nut.
Luc wordt 11e in de special en behoudt zijn plaats in het algemeen klassement. Helaas is deze dag fataal voor de bemanning van de andere CX.
Genoegen nemen met een redelijke positie in het algemeen klassement en behoudend de laatste dagen naar Dakar rijden was misschien wel de verstandige wens van Claude Brasseur maar paste niet bij het karakter van Jacky lckx.
Jackie Ickx ging net als de voorgaande dagen vol in de aanval. Het was moedig. Het was ook riskant, want niet alleen moest hij elke dag tientallen concurrenten passeren in dicht stof, maar hij kreeg ook niet meer altijd dezelfde assistentie als Luc die nu eenmaal hoger in het klassement reed. Met Dakar in zicht gaat het helaas mis. Hij crasht vijftig kilometer na Kayes in een spectaculaire rol-over. De auto is nu definitief overleden. Dit betekent het einde van de race voor de derde CX met nr. 125. Het duo bereikt het bivak in Bakal laat in de avond aan boord van de Africatours truck.
Halverwege de special moet bij Kidira de grensrivier tussen Mali en Senegal gepasseerd worden. Van deze doorwaadbare plaats in de Senegal rivier zijn een paar mooi foto’s bewaard gebleven. De verhoogde luchtinlaat (bij de plaats in de motorkap waar standaard de interieurlucht wordt aangezogen) bewijst hier zijn nut.
19 januari 1981
Stage 13 : Bakel - Tiougoune: 236 km met twee specials
Stage 13 : Bakel - Tiougoune: 236 km met twee specials
Deze dag twee zandspecials en een verbinding naar Dakar, Bakel - Fadiare 56km, Dara - Louga 86km en de liason Louga-Dakar 96km
Luc en Alessandrini rijden in de enige overgebleven CX. Ze kennen de route van Dara nog uit 1977 van de tour de Senegal toen de 3e werden. Het einde is in zicht maar de problemen zijn nog niet voorbij. Het differentieel is door de zware overbelasting in het zand kapot gegaan waardoor de auto nog maar op één wiel wordt aangedreven. Een paar kilometer na Bakel raakt Luc, verblind door het stof en mede door de differentieelproblemen, van de baan en slaat de voorkant van de auto kapot!
Lacaze en Parot met de C44 komen assisteren om het chassis en de carrosserie weer zo goed mogelijk recht te trekken en de auto weer rijdend te krijgen. Het lukt wonderwel en Luc eindigt de etappe als 57e, de C44 als 54e en de truck als 60e, als laatste. In de tweede special van Dara - Louga rijden de drie uit voorzorg in konvooi. De CX van Luc voorop, de C44 er direct achter om in geval van nood te kunnen assisteren. De vrachtwagen sluit de rij. Luc eindigt de tweede special nog best netjes als 40e, de C44 41e . De nr. 309 wordt 53e. In het algemeen klassement verliest Luc deze dag één plaats en wordt hij 16e.
Luc en Alessandrini rijden in de enige overgebleven CX. Ze kennen de route van Dara nog uit 1977 van de tour de Senegal toen de 3e werden. Het einde is in zicht maar de problemen zijn nog niet voorbij. Het differentieel is door de zware overbelasting in het zand kapot gegaan waardoor de auto nog maar op één wiel wordt aangedreven. Een paar kilometer na Bakel raakt Luc, verblind door het stof en mede door de differentieelproblemen, van de baan en slaat de voorkant van de auto kapot!
Lacaze en Parot met de C44 komen assisteren om het chassis en de carrosserie weer zo goed mogelijk recht te trekken en de auto weer rijdend te krijgen. Het lukt wonderwel en Luc eindigt de etappe als 57e, de C44 als 54e en de truck als 60e, als laatste. In de tweede special van Dara - Louga rijden de drie uit voorzorg in konvooi. De CX van Luc voorop, de C44 er direct achter om in geval van nood te kunnen assisteren. De vrachtwagen sluit de rij. Luc eindigt de tweede special nog best netjes als 40e, de C44 41e . De nr. 309 wordt 53e. In het algemeen klassement verliest Luc deze dag één plaats en wordt hij 16e.
20 januari 1981
Stage 13 : Tiougoune – Yoff, 114km special.
Stage 13 : Tiougoune – Yoff, 114km special.
De allerlaatste dag. De helse tocht wordt afgesloten met een race over het paradijselijke strand langs de Atlantische Oceaan naar Dakar, de hoofdstad van Senegal. De avond ervoor heeft het Citroën-team de laatste CX in de race nog gerepareerd, met één wiel aandrijving kan zelfs een CX niet over het strand rijden. Een flinke klus, die de hele nacht zal duren, vooral omdat voor een differentieelwissel de motor en de bak uit de auto getakeld moeten worden. Het team wilde ook de radiator wisselen, maar het reserve exemplaar werd ‘s nachts gestolen…
Maar in de vroege ochtend rijdt de CX weer en is klaar voor de laatste special! En ook nog met goed resultaat. Luc eindigt na 114 km in 57 minuten op de 2e plaats, inclusief het oversteken van het pittoreske strand van Kayar bedekt met mensen.
De C44 neemt zijn rol als assistentie serieus en bleef zo dicht als mogelijk achter hun leider. Ze rijden zelfs zo goed dat ze hun beste klassering in de hele rally rijden, de 5e plaats!
Bij aankomst in Dakar (*) staat de CX van Luc - Alessandrini dus 16e in het algemeen klassement, van 42 geklasseerde auto’s. Maar bovenal is het op dat moment de enige tweewielaangedreven personenwagen die Parijs-Dakar heeft kunnen finishen. In deze categorie is hij dus automatisch 1e!
De overwinning is natuurlijk te danken aan Luc - Alessandrini ,de bemanning van de CX nr. 126, maar ook aan het hele Citroën-assistentieteam, met als belangrijkste de C44 van Lacaze en Parot die hele rally als waakhond volgde en assisteerde. De C44 eindigt als 45e, wel buiten de tijd. Net als de vrachtwagen nr. 309 van Blaquié en Bardet (54e buiten de tijd).
(*) De finish was toen nog in Yoff, vlakbij het centrum van Dakar zelf en nog niet bij Lac Rose volgens mij.
Maar in de vroege ochtend rijdt de CX weer en is klaar voor de laatste special! En ook nog met goed resultaat. Luc eindigt na 114 km in 57 minuten op de 2e plaats, inclusief het oversteken van het pittoreske strand van Kayar bedekt met mensen.
De C44 neemt zijn rol als assistentie serieus en bleef zo dicht als mogelijk achter hun leider. Ze rijden zelfs zo goed dat ze hun beste klassering in de hele rally rijden, de 5e plaats!
Bij aankomst in Dakar (*) staat de CX van Luc - Alessandrini dus 16e in het algemeen klassement, van 42 geklasseerde auto’s. Maar bovenal is het op dat moment de enige tweewielaangedreven personenwagen die Parijs-Dakar heeft kunnen finishen. In deze categorie is hij dus automatisch 1e!
De overwinning is natuurlijk te danken aan Luc - Alessandrini ,de bemanning van de CX nr. 126, maar ook aan het hele Citroën-assistentieteam, met als belangrijkste de C44 van Lacaze en Parot die hele rally als waakhond volgde en assisteerde. De C44 eindigt als 45e, wel buiten de tijd. Net als de vrachtwagen nr. 309 van Blaquié en Bardet (54e buiten de tijd).
(*) De finish was toen nog in Yoff, vlakbij het centrum van Dakar zelf en nog niet bij Lac Rose volgens mij.
Winnaars in het algemene auto-klassement zijn René Metge en Bernard Giroux met hun Range Rover
6. Nawoord
Van de vier ingeschreven CX-en finisht er maar één in Dakar. Weliswaar als winnaar in zijn categorie maar de rally had niet veel langer moeten duren. Het uiteindelijke sportieve resultaat was natuurlijk uitstekend maar de auto’s waren niet opgewassen tegen de enorme belastingen. Carrosserieën braken, wielophangingen scheurden open bij de veerbollen, veerbollen barsten, veercilinders raakten oververhit met lekkages tot gevolg, subframes voor en achter raakten ontzet, etc. Dit lag niet alleen aan de auto’s ook omdat vooral Ickx in de hoge rijstanden racete. Veel problemen die het team niet voorzien had maar die ze wel opgelost werden en de overwinning nog mooier maken.
Voor Luc en Lapie zou het de laatste Parijs Dakar worden. Luc heeft nu een wijngaard nabij Marseille. Voor Ickx zou nog een lange carrière in de Dakar volgen. Jacky Ickx vertelde destijds na afloop aan de pers: "Met Claude Brasseur zijn we als nieuwelingen begonnen nadat we beelden van het evenement op televisie hadden gezien. Als we een minimum aan ervaring hadden gehad, hadden we kunnen winnen, want onze auto was zeer competitief”. Hij heeft dat verhaal ook aan mij persoonlijk verteld in Saoedi Arabië bij de Dakar Classic 2022.
Jean Paul Luc zegt ook achteraf dat de CX Parijs-Dakar in 1981 had kunnen winnen maar dan had deze versterkt en vooral lichter (*) gemaakt moeten zijn. Ook de dakdrager had er niet op moeten zitten verteld hij omdat die de topsnelheid behoorlijk beperkte.
In de jaren daarna zouden nog een paar CX-en meedoen met de Parijs-Dakar, zelfs een 4x4 uitvoering, maar zover mij bekend nooit meer succesvol. Citroen zou pas in 1991 weer als fabrieksteam meedoen en in dat jaar meteen winnen met Ari Vatanen in de ZX Rally Raid. Hetzelfde jaar dat Stephane Peterhansel zijn eerste Dakar reed op de motor. En die doet in 2023 nog steeds mee en gaat met een Audi voor zijn 15e overwinning!
(*) Wat wel mogelijk was denk ik. Grote delen waren nog origineel plaatstaal, de originele glazen ramen zaten er nog in, alle vloerbekleding, etc.
Voor Luc en Lapie zou het de laatste Parijs Dakar worden. Luc heeft nu een wijngaard nabij Marseille. Voor Ickx zou nog een lange carrière in de Dakar volgen. Jacky Ickx vertelde destijds na afloop aan de pers: "Met Claude Brasseur zijn we als nieuwelingen begonnen nadat we beelden van het evenement op televisie hadden gezien. Als we een minimum aan ervaring hadden gehad, hadden we kunnen winnen, want onze auto was zeer competitief”. Hij heeft dat verhaal ook aan mij persoonlijk verteld in Saoedi Arabië bij de Dakar Classic 2022.
Jean Paul Luc zegt ook achteraf dat de CX Parijs-Dakar in 1981 had kunnen winnen maar dan had deze versterkt en vooral lichter (*) gemaakt moeten zijn. Ook de dakdrager had er niet op moeten zitten verteld hij omdat die de topsnelheid behoorlijk beperkte.
In de jaren daarna zouden nog een paar CX-en meedoen met de Parijs-Dakar, zelfs een 4x4 uitvoering, maar zover mij bekend nooit meer succesvol. Citroen zou pas in 1991 weer als fabrieksteam meedoen en in dat jaar meteen winnen met Ari Vatanen in de ZX Rally Raid. Hetzelfde jaar dat Stephane Peterhansel zijn eerste Dakar reed op de motor. En die doet in 2023 nog steeds mee en gaat met een Audi voor zijn 15e overwinning!
(*) Wat wel mogelijk was denk ik. Grote delen waren nog origineel plaatstaal, de originele glazen ramen zaten er nog in, alle vloerbekleding, etc.